Ένα έργο-ορόσημο κατασκευάζεται κάτω από τη Βαλτική Θάλασσα: η Fehmarnbelt, η μακρύτερη προκατασκευασμένη υποθαλάσσια σήραγγα στον κόσμο, θα συνδέσει τη Δανία με τη Γερμανία, μειώνοντας δραστικά τους χρόνους μετακίνησης και βελτιώνοντας τις συγκοινωνίες σε ολόκληρη τη Σκανδιναβία.

Η σήραγγα θα έχει μήκος 18 χλμ και θα συνδυάζει σιδηροδρομική και οδική κυκλοφορία. Οι προκατασκευασμένοι τμηματικοί «κρίκοι» της τοποθετούνται στον βυθό της θάλασσας και ενώνονται με ακρίβεια χιλιοστού, θυμίζοντας κατασκευή από τουβλάκια Lego.

Η κύρια εγκατάσταση βρίσκεται στο νησί Lolland της νοτιοανατολικής Δανίας και εκτείνεται σε 500 εκτάρια, περιλαμβάνοντας λιμάνι και εργοστάσιο παραγωγής των τεράστιων στοιχείων της σήραγγας.

«Είναι ένα έργο παγκόσμιου ρεκόρ», δηλώνει ο Henrik Vincentsen, διευθύνων σύμβουλος της Femern A/S.

Τα στοιχεία κατασκευάζονται από ενισχυμένο σκυρόδεμα και χάλυβα, μήκους 217 μέτρων και βάρους άνω των 73.000 τόνων. Αφού σφραγιστούν υδατοστεγώς και εξοπλιστούν με δεξαμενές έρματος, ρυμουλκούνται στη θέση τοποθέτησης και χαμηλώνονται προσεκτικά με GPS και υποβρύχιες κάμερες.

Η επιλογή υποθαλάσσιας σήραγγας, αντί για γέφυρα, έγινε λόγω των κινδύνων από πλοία και των δύσκολων θαλάσσιων συνθηκών. Το έργο κοστίζει περίπου €7,4 δισ., με €1,3 δισ. συγχρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Όταν ολοκληρωθεί το 2029, το ταξίδι από τη Rødbyhavn της Δανίας προς την Puttgarten της Γερμανίας θα διαρκεί μόλις 10 λεπτά με αυτοκίνητο ή 7 λεπτά με τρένο, αντικαθιστώντας τη σημερινή 45λεπτη διαδρομή με φέρι.

Παράλληλα, θα μειώσει στο μισό τον χρόνο διαδρομής Κοπεγχάγης–Αμβούργου και θα προσφέρει «πράσινη» λύση για τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Ο Vincentsen υπογραμμίζει: «Δεν είναι μόνο μια σύνδεση Δανίας–Γερμανίας. Είναι μια νέα πύλη της Σκανδιναβίας προς την υπόλοιπη Ευρώπη.»

Το έργο, αν και αρχικά συνάντησε αντιδράσεις από περιβαλλοντικές οργανώσεις και ναυτιλιακά συμφέροντα, πήρε τελικά το πράσινο φως το 2020 από το Ομοσπονδιακό Δικαστήριο της Γερμανίας.

Με την αναμενόμενη καθημερινή διέλευση 12.000 αυτοκινήτων και 100 τρένων, το έργο αναμένεται να τονώσει την τοπική οικονομία και να αποπληρωθεί από τα διόδια εντός 40 ετών.

Το Lolland, μία από τις φτωχότερες περιοχές της Δανίας, αναμένεται να ωφεληθεί σημαντικά από νέες θέσεις εργασίας και αύξηση του τουρισμού. «Οι κάτοικοι περιμένουν αυτό το έργο εδώ και χρόνια», λέει ο μηχανικός Anders Gert Wede. «Επιτέλους βλέπουν ανάπτυξη να έρχεται στην περιοχή.»

Με πληροφορίες από BBC

Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης

Η Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης είναι ακριβώς αυτό που υποδηλώνει η ονομασία της και πρέπει όλοι να τηρούμε απαρέγκλιτα όσα προβλέπονται στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

• Η οδήγηση στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α) απαγορεύεται σε όλα τα οχήματα. Επιτρέπεται μόνο στα οχήματα επείγουσας ανάγκης, δηλαδή το ΕΚΑΒ, την Πυροσβεστική και την Τροχαία, καθώς και στα ειδικά οχήματα οδικής ασφάλειας και συντήρησης των αυτοκινητόδρομων και οδών ταχείας κυκλοφορίας.
• Η στάση στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης θα πρέπει να γίνεται αποκλειστικά και μόνο σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης.

Θυμηθείτε! Μία στις δέκα συγκρούσεις προκαλούνται από αυτοκίνητα σταματημένα στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης!!

Πότε να σταματήσετε στη Λ.Ε.Α;

Μόνο στις 3 παρακάτω περιπτώσεις:

• Αν το αυτοκίνητό σας έχει πάθει βλάβη
• Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης
• Αν σας σταματήσει η Τροχαία

Στην περίπτωση βλάβης του αυτοκινήτου σας

• Μόλις αντιληφθείτε ότι το αυτοκίνητο έχει κάποιο πρόβλημα, βγείτε από τον αυτοκινητόδρομο στην πλησιέστερη έξοδο και, αφού σταματήσετε με ασφάλεια, καλέστε την οδική βοήθεια.
• Αν πρέπει να σταματήσετε αμέσως, μπείτε στη Λ.Ε.Α και σταματήστε με αναμμένα τα αλάρμ.
• Παρκάρετε όσο πιο δεξιά μπορείτε στη Λ.Ε.Α, και όσο το δυνατόν πιο κοντά σε μία από τις συσκευές επείγουσας ειδοποίησης, αν εντοπίσετε μία κοντά σας.
• Εάν το όχημά σας είναι σε θέση να κινηθεί, οδηγήστε το σε σημείο του δρόμου όπου υπάρχει δεξιά στηθαίο ασφαλείας και σταθμεύεστε.
• Μη μένετε ποτέ μέσα στο αυτοκίνητό σας, αλλά βγείτε από τη δεξιά πόρτα του συνοδηγού, περάστε το στηθαίο ασφαλείας και σταθείτε πίσω από αυτό.
• Μην επιχειρείτε ποτέ να επισκευάσετε οι ίδιοι τη βλάβη.

Καλώντας σε βοήθεια

• Χρησιμοποιήστε είτε το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέστε την υπηρεσία του αυτοκινητόδρομου (1024 για την Αττική Οδό), είτε την πλησιέστερη συσκευή επείγουσας ειδοποίησης.
• Δώστε με σαφήνεια το στίγμα σας (αν βρίσκεστε στην Αττική Οδό, αναζητήστε την πράσινη πλευρική μικρή πινακίδα και αναφέρετε τα στοιχεία που αναγράφει, έτσι ώστε να σας εντοπίσουν άμεσα).

Περιμένοντας την οδική βοήθεια

• Βεβαιωθείτε ότι όλοι οι επιβάτες του σταματημένου οχήματος έχουν βγει από αυτό και περιμένουν έξω από το στηθαίο ασφαλείας. Σε περίπτωση που κάποιο άτομο (π.χ. ηλικιωμένος) δεν μπορεί να βγει από το όχημα, παραμένει στη θέση του με τη ζώνη ασφαλείας δεμένη.
• Τα κατοικίδια θα πρέπει να παραμείνουν μέσα στο αυτοκίνητο.

Έκτακτη Ανάγκη

Αν έχετε εμπλακεί σε σύγκρουση, μετακινήστε, εάν είναι δυνατόν, το όχημά σας στη Λ.Ε.Α και ακολουθήστε τις παραπάνω οδηγίες για να καλέσετε σε βοήθεια.

Αν σας σταματήσει η Τροχαία

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ανάψει το φλας και τα αλάρμ σας και σταματήστε στο σημείο που σας υποδεικνύεται.

Πότε να μην σταματήσετε στη Λ.Ε.Α;

• Εκτός από τις τρεις παραπάνω περιπτώσεις, μη σταματάτε ποτέ στη Λ.Ε.Α π.χ. για να μελετήσετε κάποιο οδικό χάρτη, να δείτε τη θέα, να μιλήσετε στο τηλέφωνο κ.λπ.
• Μην περπατάτε ποτέ πάνω στη Λ.Ε.Α.
• Μη σταματάτε για να βοηθήσετε κάποιο άλλο όχημα που είναι ήδη σταματημένο στη Λ.Ε.Α. Αφήστε τους επαγγελματίες να επέμβουν!

Ποιοι επιτρέπεται να οδηγούν στη Λ.Ε.Α;

Σύμφωνα με το άρθρο 29 του ΚΟΚ, “η Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.) προορίζεται αποκλειστικά και μόνο για την κίνηση οχημάτων άμεσης ανάγκης και οχημάτων συντήρησης των αρμόδιων κρατικών υπηρεσιών ή των εταιρειών που, κατά παραχώρηση από το Δημόσιο, λειτουργούν, συντηρούν και εκμεταλλεύονται αυτοκινητόδρομο ή οδό ταχείας κυκλοφορίας, για την αντιμετώπιση έκτακτων γεγονότων, περιστατικών ή άλλων αναγκών”. Οποιαδήποτε άλλη χρήση της Λ.Ε.Α, εξαιρουμένων των περιπτώσεων που αναφέρθηκαν παραπάνω, απαγορεύεται.
Δυστυχώς, στην Αττική Οδό έχουν σημειωθεί παραβάσεις της κυκλοφορίας στη Λ.Ε.Α, με αποτέλεσμα τη σοβαρή παρακώλυση της κίνησης των οχημάτων έκτακτης ανάγκης.

Χρησιμοποιώντας χωρίς λόγο τη Λ.Ε.Α για στάση ή οδηγώντας παράνομα σε αυτή, εμποδίζετε τη διέλευση των οχημάτων επείγουσας ανάγκης που συχνά σπεύδουν για τη σωτηρία κάποιων συνανθρώπων σας! Θα μπορούσε στη θέση τους να είστε εσείς ή κάποιο από τα αγαπημένα σας πρόσωπα…

Είναι ένας παραδοσιακός τρόπος που δίνει στα αυγά ένα όμορφο, φυσικό χρώμα και ένα μοναδικό σχέδιο.

Υλικά:

Αυγά
Φλούδες κρεμμυδιού (από περίπου 1 κιλό κρεμμύδια)
1 κουταλιά της σούπας αλάτι
1 κουταλάκι του γλυκού ξύδι
3 λίτρα νερό
Νάιλον κάλτσες/καλσόν
Φύλλα, άνηθος, μαϊντανός (για διακόσμηση)

Εκτέλεση:

Σήμερα θα σας δείξω πώς κάθε χρόνο βάφω τα πασχαλινά αυγά με φλούδες κρεμμυδιού.
Αρχικά, πλένω τις φλούδες κρεμμυδιού και τις βάζω σε μια κατσαρόλα, γεμίζοντάς την με νερό.
Η ποσότητα του νερού εξαρτάται από τον αριθμό των αυγών που θέλετε να βάψετε. Όσο περισσότερα αυγά, τόσο περισσότερο νερό θα χρειαστείτε.
Βάζω την κατσαρόλα στη φωτιά και αφήνω το νερό να βράσει. Στη συνέχεια, χαμηλώνω τη φωτιά και αφήνω τις φλούδες να σιγοβράσουν για 30 λεπτά, μέχρι να βγει το χρώμα τους. Αφήνω το νερό να κρυώσει.

Στο μεταξύ, ετοιμάζω τα αυγά. Τα καθαρίζω καλά με ένα σφουγγάρι, λίγη σόδα και ένα πινέλο.
Κόβω νάιλον κάλτσες ή καλσόν σε κομμάτια και δένω τη μία άκρη τους, φτιάχνοντας μικρά σακουλάκια.
Χρησιμοποιώ διάφορα φύλλα για να δημιουργήσω σχέδια στα αυγά. Βάζω ένα φύλλο στο σακουλάκι, πάνω από το αυγό.
Μαζεύω τις άκρες του σακουλακιού σφιχτά, τραβάω και δένω τις επιπλέον ουρές. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διάφορα φυλλα, όπως άνηθο, μαϊντανό, σημύδα ή πέτρινα φύλλα.

Βάζω τα αυγά σε μια κατσαρόλα και τα γεμίζω με το στραγγισμένο υγρό από τις φλούδες κρεμμυδιού.
Προσθέτω ένα κουταλάκι του γλυκού αλάτι και βάζω την κατσαρόλα στη φωτιά.
Αφήνω το νερό να πάρει βράση και βραζω τα αυγά για 8-10 λεπτά. Στο τέλος, ρίχνω μια κουταλιά της σούπας ξύδι για να σταθεροποιήσω
το χρώμα και τα αφήνω να κρυώσουν λίγο. Αφαιρώ τα φύλλα και τα σκουπίζω για να γυαλίσουν όμορφα.
Τέλος, βρεχω μια πετσέτα σε φυτικό λάδι και τρίβω με αυτήν τα αυγά για να τους δώσω λάμψη.

Δημοσιεύθηκε στο Πως βάφω τ' αυγά με φλούδες κρεμμυδιού

Μια συνήθεια που έχουν αρκετοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, που θέλουν να είναι σίγουροι ότι κάθε ημέρα θα βρίσκουν εύκολα πάρκινγκ για το αυτοκίνητό τους, τιμωρείται από το νόμο.

Υπάρχει μια μικρή μερίδα συμπολιτών μας που θεωρεί ότι ο δρόμος μπροστά από το σπίτι ή το μαγαζί του αποτελεί μέρος της ιδιοκτησίας τους και κατά συνέπεια θέση στάθμευσης μόνο για αυτούς. Το αποτέλεσμα είναι να προβαίνουν σε παράνομη κατάληψη τμήματος του δρόμου με καρέκλες, καφάσια, γλάστρες, ακόμα και με τα μηχανάκια τους, έτσι ώστε όταν γυρίσουν να τα βγάλουν και να σταθμεύσουν.

Ακόμα πάντως και η κατάληψη από κάδους για μπάζα ή το κλείσιμο χώρου για εργασίες μπορεί να θεωρηθεί παράνομη, αν οι ιθύνοντες δεν έχουν πάρει την κατάλληλη άδεια από τις αρμόδιες αρχές.

Σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, η προσωρινή ή διαρκής κατάληψη τμήματος του οδοστρώματος με εγκαταστάσεις ή εμπόδια απαγορεύεται, ιδιαίτερα αν με αυτά παρεμποδίζεται η κυκλοφορία, η επιτρεπόμενη στάση ή στάθμευση οχημάτων στον δημόσιο δρόμο ή περιορίζεται η ορατότητα αυτών που χρησιμοποιούν τις οδούς.

Κατ' εξαίρεση, μπορεί να επιτραπεί σε έκτακτες περιπτώσεις ή ζώνες μικρής κυκλοφορίας, αν υπάρχει αρκετός χώρος γι' αυτό, η κατάληψη τμήματος οδού με προσωρινές εγκαταστάσεις ή εμπόδια ύστερα από άδεια των Δημοτικών ή Κοινοτικών Αρχών μετά από την γνώμη των αρμοδίων Αστυνομικών Αρχών.

Αυτό σημαίνει ότι ο δρόμος μπροστά από την ιδιοκτησία μας είναι δημόσιος και όποιος δεν συμμορφώνεται με την παραπάνω διάταξη τιμωρείται σύμφωνα με τον K.Ο.Κ. με διοικητικό πρόστιμο 400 ευρώ.

Δημοσιεύθηκε στο Φυλάς θέση πάρκινγκ στο δρόμο -Αυτό είναι το πρόστιμο που σε περιμένει | carandmotor.gr

1973: Ληξιαρχική πράξη γέννησης της κινητής τηλεφωνίας: Πραγματοποιείται η πρώτη κλήση από κινητό από τον κατασκευαστή του Μάρτιν Κούπερ, που δούλευε για λογαριασμό της Motorola.

Σήμερα είναι δύσκολο να εξηγήσεις σε έναν νέο ότι κάποτε επικοινωνούσαμε (και ζούσαμε επίσης) χωρίς κινητά τηλέφωνα. Αυτή η εποχή όμως δεν είναι πολύ μακριά αφού το πρώτο κινητό κατασκευάστηκε πριν από 52 χρόνια, σαν σήμερα, αν και έγινε διαθέσιμο στο ευρύ κοινό μία δεκαετία μετά στις ΗΠΑ και δύο δεκαετίες μετά στην Ελλάδα.

Στις 3 Απριλίου 1973, ο Μάρτιν Κούπερ στάθηκε σε ένα πεζοδρόμιο στο Μανχάταν με μια συσκευή στο μέγεθος τούβλου και έκανε την πρώτη κλήση από κινητό τηλέφωνο. Αυτός τον οποίο κάλεσε, μάλιστα, ήταν ο Τζόελ Ένγκελ, επικεφαλής της Bell Labs, εταιρεία με τον οποίο συναγωνίζονταν ποιος θα ολοκληρώσει πρώτος τη συσκευή.

«Σας καλώ από ένα κινητό τηλέφωνο, αλλά ένα πραγματικό κινητό τηλέφωνο, ένα προσωπικό, φορητό, κινητό τηλέφωνο», είπε ο Κούπερ, τότε μηχανικός της Motorola, στον ανταγωνιστή του.

Μισό αιώνα μετά τα κινητά δεν είναι σαν τούβλα αλλά μικροσκοπικά και… έξυπνα. Είναι παανταχού παρόντα και διαμορφώνουν απόψεις, βιομηχανίες και πολιτισμούς.

«Δεν εξεπλάγην που όλοι έχουν κινητό τηλέφωνο», είπε ο Κούπερ το 2023 σε ηλικία 94 ετών, στο CNN.

Δημοσιεύθηκε στο Σαν σήμερα 3 Απριλίου: Πραγματοποιείται η πρώτη κλήση από κινητό τηλέφωνο – Που έμοιαζε με τούβλο - Newsbeast

Σημαντικές αλλαγές στον τρόπο εξέτασης των υποψήφιων οδηγών φέρνει το προσύμφωνο που υπογράφηκε στις 25 Μαρτίου από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η τεχνολογική εξέλιξη των τελευταίων ετών έχει αναβαθμίσει το επίπεδο ασφάλειας που παρέχουν στους επιβάτες τα σύγχρονα αυτοκίνητα, ωστόσο τα νέα συστήματα υποβοήθησης οδηγού απαιτούν και τις απαραίτητες γνώσεις για τον ορθό χειρισμό τους.

Επιπλέον, η εκτεταμένη χρήση των κινητών τηλεφώνων έχει επηρεάσει αρνητικά την οδήγηση, αφού αποσπούν την προσοχή των οδηγών από τον δρόμο, υποβαθμίζοντας έτσι την οδική ασφάλεια και αυξάνοντας κατακόρυφα την πιθανότητα ατυχήματος.

Μία από τις σημαντικότερες καινοτομίες που εισάγει η νέα προκαταρκτική συμφωνία της 25ης Μαρτίου μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι η εκπαίδευση στη σωστή χρήση του κινητού τηλεφώνου εν ώρα οδήγησης, αλλά και η εξέταση στις γνώσεις που αποκτήθηκαν.

Η εκπαίδευση των νέων οδηγών θα αφορά τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, το ασφαλές άνοιγμα και κλείσιμο των θυρών, την οδήγηση σε χιόνι και γενικά σε ολισθηρό οδόστρωμα, αλλά και τη σωστή αντιμετώπιση των κινδύνων που προκύπτουν από τα τυφλά σημεία.

Στόχος είναι η καλύτερη προετοιμασία των νέων οδηγών ώστε να ανταποκρίνονται καλύτερα σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας και να γνωρίζουν εκ των προτέρων τους ιδιαίτερους κινδύνους που αφορούν τους ευάλωτους χρήστες των δρόμων, όπως οι πεζοί, τα παιδιά και οι ποδηλάτες.

Τα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα έχουν στη διάθεσή τους τέσσερα χρόνια ώστε να ενσωματώσουν τις νέες διατάξεις στην εθνική νομοθεσία.

Επίσης, η προκαταρκτική συμφωνία θα εισαγάγει για πρώτη φορά μια δοκιμαστική περίοδο -διάρκειας τουλάχιστον δύο ετών- για τους νέους οδηγούς, κατά την οποία θα υπόκεινται σε αυστηρότερους κανόνες και κυρώσεις για σοβαρές τροχαίες παραβάσεις, συμπεριλαμβανομένης της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ.

Προβλέπεται επίσης ότι πριν από την έκδοση άδειας οδήγησης, οι νέοι οδηγοί πρέπει να υποβάλλονται σε υποχρεωτική ιατρικό έλεγχο, ο οποίος περιλαμβάνει οφθαλμολογική και καρδιαγγειακή εξέταση.

Ωστόσο στην περίπτωση των οδηγών ΙΧ και μοτοσικλετών, ο νόμος επιτρέπει στις χώρες της Ε.Ε. να αντικαταστήσουν τον ιατρικό έλεγχο με έντυπα αυτοαξιολόγησης. Και στην περίπτωση ανανέωσης της άδειας οδήγησης, με άλλα εναλλακτικά αποδεικτικά μέσα.

Μια ακόμη αλλαγή που πρόκειται να εφαρμοστεί αφορά την ηλικία στην οποία οι οδηγοί μπορούν να αποκτήσουν άδεια οδήγησης βαρέων φορτηγών (άνω των 3,5 τόνων), η οποία μειώθηκε από τα 21 στα 18 έτη.

Αντίστοιχη είναι και η μείωση του ορίου για τους οδηγούς λεωφορείων, από τα 24 στα 21 έτη. Επιπλέον, οι νέοι θα μπορούν να οδηγούν φορτηγά ή μικρά φορτηγά από την ηλικία των 17 ετών, εφόσον συνοδεύονται από έμπειρο ενήλικα οδηγό.

Δημοσιεύθηκε στο carandmotor.gr

Ιδιαίτερα προσεκτική πρέπει να είναι μια συγκεκριμένη ηλικιακή ομάδα στη χώρα μας, καθώς μέσα στο 2025 η ισχύς της άδειας οδήγησης που κατέχουν εκπνέει. Πρόκειται για όσους συμπληρώσουν το 65ο έτος της ηλικίας τους και είναι κάτοχοι του παλιού, χάρτινου διπλώματος οδήγησης, μιας και σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία θα χρειαστεί να ανανεώσουν την ισχύ του.

Σε αυτή την περίπτωση θα χρειαστεί να παραδώσουν τη χάρτινη άδεια οδήγησης ώστε να λάβουν τη νέου τύπου, σε μορφή κάρτας. Θυμίζουμε ότι για την ανανέωση πρέπει να υποβληθούν στις απαραίτητες ιατρικές εξετάσεις από παθολόγο και οφθαλμίατρο.

Παράλληλα, δεν πρέπει να ξεχνούν ότι μετά το 65ο έτος της ηλικίας, η ανανέωση της άδειας οδήγησης γίνεται ανά τρία χρόνια, ενώ με τη συμπλήρωση του 80ου έτους απαιτείται ανανέωση ανά δύο χρόνια, παράλληλα με εξέταση από ιατρούς των ειδικοτήτων: Παθολόγου, οφθαλμιάτρου, ωτορινολαρυγγολόγου & νευρολόγου ή ψυχίατρου.

Ποιοι άλλοι θα χάσουν το χάρτινο δίπλωμα;

Επιπροσθέτως, το παλιό, χάρτινο δίπλωμα θα «χάσουν», ανεξάρτητα από την ηλικία τους, και όσοι επιθυμούν να προσθέσουν μια νέα κατηγορία οδήγησης -π.χ. όσοι έχουν ήδη άδεια οδήγησης αυτοκινήτου και επιτύχουν στις εξετάσεις οδήγησης για μοτοσικλέτα.

Σε αυτή την περίπτωση θα παραδώσουν το παλιό δίπλωμα και θα τους χορηγηθεί το νέο δίπλωμα, όπου θα έχει προστεθεί και η νέα κατηγορία οχήματος το οποίο θα μπορούν να οδηγούν.

Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση, όλα τα παλιά διπλώματα, ανεξαρτήτως κατηγορίας, κατάστασης ή ημερομηνίας έκδοσης, πρέπει να αντικατασταθούν στο σύνολό τους μέχρι τις 19 Ιανουαρίου του 2033.

Τα παλιά διπλώματα έχουν ορισμένα μειονεκτήματα συγκριτικά με τις πλαστικοποιημένες κάρτες, όπως είναι η απουσία λατινικών χαρακτήρων, κάτι που κάνει την ανάγνωση των στοιχείων και την διασταύρωσή τους από τις αρχές άλλων ευρωπαϊκών και μη χωρών δύσκολη. Επιπροσθέτως, φθείρονται και δεν προσφέρουν την ασφάλεια των πλαστικοποιημένων καρτών, οι οποίες είναι δύσκολο να πλαστογραφηθούν.

Τόσο η ανανέωση της άδειας οδήγησης όσο και η αντικατάσταση του παλιού με νέου τύπου γίνεται ηλεκτρονικά μέσω του gov.gr (πατήστε εδώ).